Comparteix els requisits tècnics dels materials de fricció

Quins requisits tècnics comparteixen els fabricants de pastilles de fre per als materials de fricció? Els materials de fricció són les peces clau de seguretat en el conjunt de l'embragatge i el fre de vehicles i maquinària. En la majoria dels casos, els materials de fricció són fricció amb diversos parells de metalls. Per tant, en el procés de transmissió i frenada, s'han de complir els requisits tècnics següents.
1, coeficient de fricció adequat i estable
El factor de fricció és un índex de rendiment molt important per avaluar qualsevol tipus de material de fricció, que està relacionat amb el rendiment de la placa de fricció en la transmissió i la frenada. No és una constant, sinó un coeficient que canvia a causa de la influència de la temperatura, la pressió, la velocitat de fricció o l'estat de la superfície i els factors del medi que l'envolten.} Un factor de fricció ideal hauria de tenir un factor de fricció ideal en fred i una desintegració de calor controlable.
La temperatura és un factor molt important que afecta el coeficient de fricció. Durant el procés de fricció dels materials de fricció, a causa del ràpid augment de la temperatura, -Quan la temperatura arriba als 200 "Després de C, el coeficient de fricció comença a disminuir. Si la temperatura arriba al rang de temperatura de descomposició de la resina i el cautxú, el coeficient de fricció serà disminueix sobtadament. Aquest fenomen s'anomena decadència de calor. La decadència de calor severa conduirà a una eficiència de frenada baixa i pitjor. En aplicacions pràctiques, reduirà la fricció, és a dir, reduirà l'efecte de frenada. Això és molt perillós i s'ha d'evitar. Afegir un alt nivell. - El farciment modificador de fricció de temperatura en materials de fricció és reduir i superar la decadència de calor Un mitjà eficaç de retirada.
Després de la decadència de la calor, el coeficient de fricció de la placa de fricció es recuperarà gradualment a la condició normal original quan la temperatura disminueixi gradualment, però de vegades el coeficient de fricció es recuperarà massa quan sigui superior al coeficient de fricció normal original. Aquest fenomen de recuperació excessiva del coeficient de fricció s'anomena sobrerecuperació. El coeficient de fricció sol disminuir amb l'augment de la velocitat, però no es pot ignorar una reducció excessiva. L'estabilitat de la velocitat del parell de fre es requereix a l'estàndard de prova de banc de folres de fre d'automòbil a la Xina. Per tant, quan augmenta la velocitat del vehicle, s'ha d'evitar que disminueixi l'eficiència del frenat. Quan la superfície del material de fricció es tenyeix amb aigua, el coeficient de fricció també disminuirà. Quan s'elimina la pel·lícula d'aigua de la superfície i es torna a l'estat sec, el coeficient de fricció tornarà a la normalitat. Quan la superfície del material de fricció de recuperació d'aigua es tenyeix amb oli, el coeficient de fricció disminuirà significativament, però s'ha de mantenir una certa força de fricció perquè encara tingui un cert efecte de frenada.
2, Bona resistència al desgast
La resistència al desgast dels materials de fricció és el reflex de la seva vida útil i també és un índex tècnic important per mesurar la durabilitat dels materials de fricció. Com millor sigui la resistència al desgast, més llarga serà la seva vida útil. Tanmateix, el desgast dels materials de fricció en el procés de treball és causat principalment per la força de tall generada per la superfície de contacte de fricció.
La temperatura de treball és un factor important que afecta la quantitat de desgast. Quan la temperatura superficial del material arriba al rang de temperatura de descomposició tèrmica de l'aglutinant orgànic, el cautxú i la resina produiran descomposició, carbonització i ingravidesa. Amb l'augment de la temperatura, aquest fenomen s'intensificarà, l'efecte d'unió disminuirà i la quantitat de desgast augmentarà bruscament, que s'anomena desgast tèrmic. La selecció de farciments antifricció i resina i cautxú adequats amb una bona resistència a la calor pot reduir eficaçment el desgast de treball dels materials, especialment el desgast tèrmic, i allargar la seva vida útil.
Hi ha moltes maneres d'expressar l'índex de resistència al desgast dels materials de fricció. L'índex de desgast especificat a GB 5763-2008 Revestiments de fre per a vehicles és per mesurar la taxa de desgast de les mostres de material en un provador de fricció de velocitat constant a una temperatura de 100 a 350 "C (50" C és la primera marxa). La taxa de desgast és la quantitat de desgast del volum quan es realitza el treball de fricció de la unitat durant el procés relatiu de lliscament entre la mostra i la superfície dual, que es pot calcular a partir de la distància de lliscament de la força de fricció mesurada i la reducció del gruix de la mostra. a causa del desgast.
En el procés de prova de rendiment de fricció, la mostra provada tindrà diferents graus d'expansió tèrmica sota la influència de l'alta temperatura, que cobreix el desgast del gruix de la mostra i, de vegades, fins i tot té un valor negatiu, és a dir, el gruix de la mostra. En canvi, després d'un desgast a alta temperatura augmenta, la qual cosa no pot reflectir correctament el desgast real. Per tant, alguns fabricants també necessiten mesurar la taxa de desgast massiu de la mostra a més del desgast de volum de la mostra.
Alguns fabricants d'automòbils nacionals han especificat requisits per a la taxa de desgast de les pastilles de fre coincidents. A la prova de fricció de velocitat constant de la mostra de prova, la taxa de desgast total a la temperatura d'100 graus C, 150 graus C, 200 graus C, 250 graus C i 300 "C no ha de superar el valor límit. (generalment, és 2,5X10-7cm2/(Nm) o 2,0X10 'cm2/(Nm)).
3, certa resistència mecànica i propietats físiques
Abans del muntatge i l'ús, alguns productes de material de fricció han de ser perforats, reblats, muntats i altres processaments mecànics abans que es puguin convertir en un conjunt de pastilles de fre o conjunt d'embragatge. En el procés de fricció, el material de fricció no només ha de suportar alta temperatura, sinó que també ha de suportar una gran pressió i força de tall. Per tant, cal que el material de fricció tingui una resistència mecànica suficient per garantir que no hi hagi danys i fragmentació durant el processament o l'ús. Per exemple, per a pastilles de fre, es requereix certa resistència a l'impacte, esforç de reblat i resistència a la compressió; Per a pastilles de fre unides (com pastilles de fre de disc), és necessari tenir una força d'unió suficient a temperatura ambient i alta temperatura (200 ~ 250C) per assegurar-se que les pastilles de fre i la part posterior d'acer estiguin fermament unides i no se separen de cadascuna. altres quan es sotmeten a una força de cisalla elevada durant el procés de frenada de les pastilles de fre de disc, que provocarà greus conseqüències de fallada del fre; Per a la placa de l'embragatge, cal tenir una resistència a l'impacte suficient, una resistència a la flexió estàtica, un valor de tensió molt gran i una resistència al dany rotacional, que és per garantir que la placa de l'embragatge no es faci malbé durant el transport, el reblat i el processament, i també per garantir que la placa d'embragatge no es trenqui en condicions de treball de rotació a alta velocitat.
4, Baix soroll de fre
El soroll dels fres està relacionat amb la comoditat del vehicle durant la conducció i si provocarà contaminació acústica a l'entorn, especialment a l'entorn urbà. Per als cotxes i autobusos urbans, el soroll de frenada és un requisit de rendiment important. Els departaments competents han avançat una normativa estàndard: el soroll generat per la frenada dels vehicles generals no ha de superar els 85 dB. Hi ha molts factors que causen soroll de fre, perquè la pastilla de fre només és un component del conjunt del fre. En frenar, la pastilla de fre i el tambor de fre (o disc) es freguen amb força sota el moviment relatiu de la relació d'alta velocitat i alta pressió, i vibren entre si, donant lloc a diferents nivells de soroll. Pel que fa als materials de fricció, els factors que provoquen el soroll de frenada són generalment els següents:
(1) Com més gran sigui el coeficient de fricció del material de fricció, més fàcil és generar soroll. Quan el coeficient de fricció arriba a 0,45~0,5 o superior, és fàcil generar soroll.
(2) El producte té una alta duresa i és fàcil de generar soroll.
(3) Quan la quantitat de farciment d'alta duresa és gran, és fàcil generar soroll.
(4) Després de frenar a alta temperatura, la superfície de treball de la pastilla de fre formarà una pel·lícula de carbonització brillant i dura (també anomenada capa d'esmalt), que generarà vibracions d'alta freqüència i soroll corresponent durant la fricció de frenada.
D'això es pot veure que el control adequat del factor de fricció, fa que no sigui massa alt, redueix la duresa del producte, redueix la quantitat de farciment dur, evita la formació de pel·lícula de carbonització a la superfície de treball i utilitza el coixinet d'amortiment. o pel·lícula de recobriment per reduir la freqüència de vibració, afavoreix la reducció i la superació del soroll. Com que les causes del soroll dels frens són força complexes i actualment no s'entenen completament, és un problema important resoldre el problema del soroll en el procés de frenada dels materials de fricció.
5, el desgast de la superfície dual és petit
La funció de transmissió o frenada dels productes de material de fricció s'ha de realitzar mitjançant la fricció amb la contrapart, és a dir, el disc de fricció o el tambor de fre (o disc). En aquest procés de fricció, aquest parell de peces d'acoblament de fricció es desgastarà entre si, que és un fenomen normal. Tanmateix, els productes de material de fricció com a materials consumibles, a més del seu propi desgast el més petit possible, el desgast de les peces dobles també hauria de ser petit, fins i tot si la vida útil de les peces duals hauria de ser relativament llarga, cosa que demostra totalment que tenen bones característiques de rendiment de fricció. Al mateix temps, la superfície del disc de fricció o el tambor de fre (o disc) no s'ha de fregar amb rascades, esgarrapades, ranures i altres desgasts excessius durant el procés de fricció.