Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd., fundada el 2011, afiliada a Qingdao Huarui Group. Ocupa una àrea de 200,000 metres quadrats amb una inversió inicial de 160 milions de iuans. L'empresa compta amb més de 600 empleats, 65 enginyer sènior, i les persones que tenen un títol universitari o superior representen al voltant del 35% del nombre total. L'empresa està compromesa amb el desenvolupament i la producció de pastilles de fre per a cotxes de passatgers i vehicles comercials, i té 5 línies de producció amb un capacitat anual de 6 milions de jocs i més de 1200 tipus de model de producte. Actualment, el producte cobreix més de 100 models de vehicles d'energia nova.
Per què escollir-nos
Equip professional
L'empresa té una forta força tècnica amb més de 20 anys d'experiència en l'equip d'experts de la indústria de l'automoció, disseny independent i capacitat de desenvolupament de fórmula, també mantenint el ritme de la fàbrica de motors principal.
Rica experiència
L'empresa té un centre d'investigació i desenvolupament independent. El centre d'R + D té un laboratori complet i equips experimentals relacionats, de manera que és capaç de fer proves independents detallades i precises del rendiment del producte i dels paràmetres de prova.
Equipament avançat
L'empresa té una gran capacitat de producció de pastilles de fre: 5 línies de producció amb una capacitat anual de 6 milions de jocs i més de 1200 tipus de model de producte.
Fàbrica
Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd., fundada el 2011, afiliada a Qingdao Huarui Group. Ocupa una àrea de 200,000 metres quadrats amb una inversió inicial de 160 milions de iuans.
Què són les sabates de fre de tambor?
Les sabates de fre de tambor són un tambor cilíndric connectat a l'interior de la roda que envolta una sèrie de sabates de fre, que s'empenyen cap a l'exterior cap a les sabates de fre de tambor quan es prem el pedal de fre. Les sabates de fre de tambor poden crear una millor fricció per frenar i duren més temps, però són susceptibles a danys per calor i aigua.
És un tambor cilíndric que es troba dins de la roda d'un cotxe. Com que està dins de la roda, girarà i girarà amb la roda mentre està en moviment. El tambor cilíndric envolta una sèrie de "sabates de fre", que estan completament buides amb materials específics que provocaran fricció.
Avantatges de les sabates de fre de tambor
Forces d'accionament baixes:
Les sabates de fre de tambor requereixen forces d'accionament relativament baixes per iniciar la frenada. Això es deu al seu enfortiment intern, que es mesura pel coeficient de fre. El coeficient de fricció sol ser de dues a cinc vegades més gran que la força requerida.
Protecció de partícules:
Les sabates de fre de tambor tenen un disseny tancat que protegeix les sabates de fre de partícules més gruixudes. Això els fa especialment adequats per a vehicles tot terreny i llocs de construcció on hi ha un major risc de trobar runes i brutícia.
Reducció de l'abrasió de la vora:
Les característiques de disseny de sabates de fre de tambor redueixen la quantitat d'abrasió, com ara la pols de fre, que entra en contacte amb la vora de la roda. Com a resultat, les llandes es mantenen més netes i estan sotmeses a menys desgast.
Durabilitat:
Les sabates de fre de tambor són generalment més duradores que els frens de disc. Inspeccions de manteniment recomanades i retirada de les sabates de fre en un doble interval, indicant la llarga durada dels sistemes de fre de tambor.
Quins són els diferents tipus de sabates de fre de tambor?
01
Sabatilla de capçalera
En els sistemes de frenada de tambor, la sabata principal és aquella que gira en la direcció del tambor. La sabata posterior es troba a l'altre costat del conjunt i s'allunya de la superfície giratòria. Els sistemes de frenada de sabates davanteres i posteriors són tan capaços d'aturar el moviment invers com ho són per aturar-se cap endavant. Aquest tipus de fre de tambor s'utilitza normalment per a aplicacions de rodes posteriors.
02
Sabatilla de doble punta
Els sistemes de frenada de sabates dobles inclouen dues sabates que fan contacte amb el tambor. Aquests sistemes funcionen amb el que es coneix com a efecte autoservo, en el qual només cal que les sabates estiguin en contacte amb el tambor per ser eficaços. La forma de les sabates, combinada amb la rotació del tambor, les força naturalment cap a fora al tambor. Aquests sistemes necessiten molles potents per tirar la sabata cap enrere quan la força de frenada no és necessària.
03
Duo-Servo
Els sistemes de frenada de duo-servo són una versió més avançada dels frens de sabates de doble punta. En aquest sistema de frenada, les dues sabates estan enllaçades. Quan la sabata principal és pressionada pel cilindre de la roda, la força de rotació ajuda a pressionar la sabata secundària al tambor.
Sempre voleu assegurar-vos que els vostres frens funcionin correctament, tant si trieu sabates de tambor com discs de fre. Assegurar-se que estiguin en condicions òptimes pot reduir el nombre d'accidents potencials en què patiu, ja que un parell de frens que cal substituir simplement no funcionaran.
Quan les sabates de fre de tambor s'han desgastat, es fa evident quan l'operador pressiona el pedal de fre. Pot ser que s'hagi d'empènyer més avall per obtenir el mateix efecte d'aturada, el que significa que el conductor notarà un "pedal llarg". Si observeu que heu d'esforçar-vos més, o durant més temps del que abans, pot ser un senyal que s'haurien de substituir les sabates de fre de tambor. També podeu fer una vibració subtil al cotxe quan premeu el pedal del fre.
El fre d'estacionament també pot sentir-se solt. Si observeu que heu de fer un cop més fort per aturar completament el cotxe amb el fre d'estacionament, és probable que s'hagin de substituir les sabates del fre de tambor. Si observeu que el vostre cotxe es mou aproximadament una polzada després d'aplicar el fre d'estacionament, pot ser un senyal que les sabates del fre de tambor s'han de substituir.
Si observeu un soroll de raspat mentre premeu el pedal del fre, pot ser un senyal que les sabates de fre dins del tambor de fre s'han desgastat tant que el recobriment especial per a la fricció s'ha desgastat fins al metall. Notar un soroll de raspat mentre frena és un problema bastant gran i s'ha de mirar de seguida. És probable que tot el tambor de fre hagi de ser substituït.
Sabates de fre de tambor la seva aplicació
Els cotxes que es basen en tecnologia moderna funcionen amb el sistema hidràulic. Els frens amb què s'instal·len els cotxes moderns es classifiquen bàsicament en sabates de fre de tambor o tipus de disc. Tot i que tots dos tipus de frens funcionen amb un principi similar, la superfície de les sabates de fre de tambor s'anomena tambor.
Un component essencial del fre és la banda de fre de tambor; defineixen bàsicament el potencial del fre i determinen el seu rendiment. Per tant, per garantir que els frens es fabriquen amb la millor qualitat, és imprescindible confiar en els principals fabricants de bandes de fre de tambor de Bombai per obtenir la millor qualitat de les bandes.
Les sabates de fre de tambor s'anomenen així perquè es basen en la fricció que s'aplica als tambors del metall que es manté enganxat a les rodes per frenar i aturar el cotxe. Tot i que els frens de disc ofereixen un millor rendiment en comparació amb el sistema de frens de tambor, encara s'utilitza en cotxes de nivell d'entrada a la categoria de berlines i berlines.
Perquè les sabates de fre de tambor funcionin correctament i de la manera més adequada, cal que la sabata de fre es mantingui a prop del tambor sense entrar-hi en contacte. Tanmateix, en cas que la sabata de fre s'allunyi massa del tambor, caldria més fluid al pistó per arribar a la distància. Això permetria que el pedal del fre baixi al terra a mesura que s'aplica el fre.
El procés de funcionament dels frens té lloc quan es prem el pedal del fre que després suprimeix el pistó dins del cilindre mestre forçant l'entrada de fluid a la canonada. El fluid en arribar a la canonada viatja als cilindres que després permeten que el fluid ompli les rodes i s'aplica els frens.
Les sabates de fre de tambor del vehicle de motor estan tancades amb un mecanisme complet del fre que ajuda a mantenir la pols i la humitat. El costat intern del fre de tambor roman obert mentre la placa de suport que es troba al llarg del costat obert ajuda a completar el procés de frenada mentre manté el conjunt unit.
Funcionament de les sabates de fre de tambor
Quan el conductor prem el pedal del fre, el reforç del fre (servo de buit) augmenta la força, que el cilindre mestre converteix en pressió hidràulica (pressió d'oli). La pressió es transfereix als frens de les rodes (líquid de fre) mitjançant un tub ple d'oli de fre.
La pressió aplicada empeny els pistons dels frens de les quatre rodes. En pressionar els materials de fricció sobre els tambors de fre, els pistons pressionen els folres de fre sobre les superfícies interiors. Els tambors giratoris tenen un revestiment forçat sobre ells, que alenteix les rodes i, finalment, les atura.
A mesura que es desgasten les folres de fre, les sabates han de recórrer una distància més gran per arribar al tambor. Quan la distància entre les sabates i el tambor arriba a un cert punt, un mecanisme d'autoajustament apropa la posició de repòs de la sabata al tambor.
Com que les sabates de fre poden avançar un cop comencen a desgastar-se una mica més, l'ajust sempre les manté a prop del tambor. Els ajustadors funcionen amb freqüència amb els frens aplicats i el vehicle en marxa enrere.
El sistema de fre mecànic està dissenyat per aturar el cotxe encara que els frens hidràulics fallin completament. En aquest cas, una palanca muntada en el fre és estirada per un cable que es fixa directament a les sabates de fre.
Components de la sabata de fre de tambor
El sistema de tambor de fre consisteix en tambor, cilindre de fre de roda (centre de fre), pistons dins del cilindre de fre, sabates, pastilles, molles de retorn. A més, el mecanisme de fre de mà es troba a la placa de fre.
Tambor:És una peça metàl·lica, generalment de ferro colat, que gira amb la roda. Està muntat al cub de la roda amb tacs de tac. La superfície interior del tambor forma la superfície de fricció de les pastilles.
Cilindre de fre de roda:Això també s'anomena centre de fre a la indústria (no el centre principal de fre), la mànega de fre està connectada al cilindre de fre amb una unió. En convertir la pressió hidràulica en una empenta amb els pistons dins, pressiona les pastilles al tambor.
Sabates de fre:És una peça metàl·lica en forma de mitja lluna sobre la qual s'enganxen o s'enganxen els coixinets. El pistó frena empenyent les sabates cap endavant i la molla de retorn retreu les sabates.
Pastilles de fre:És la part de les sabates que s'obre cap a fora amb la sabata quan es prem el fre i frega el tambor, té un alt coeficient de fricció i crea l'efecte de frenada.
Molles de retorn:Són les molles que s'obren cap a l'exterior quan es prem el pedal del fre i tornen les sabates de fre en contacte amb el tambor a la seva posició normal tirant cap enrere quan es deixa anar el fre.
Prendre mesures precises de les sabates de fre de tambor
Ara que teniu les eines necessàries, és hora de submergir-vos en el procés de mesura. La presa de mesures precises de les sabates de fre de tambor implica diversos passos, cadascun dels quals contribueix a obtenir mesures precises i fiables.
Pas 1: prepareu la sabata de fre
Comenceu per treure el conjunt del fre de tambor per accedir a les sabates de fre. Assegureu-vos que el vehicle estigui recolzat de manera segura i que el fre d'estacionament estigui activat. Traieu amb cura el tambor de fre i inspeccioneu-lo per detectar qualsevol signe de dany o desgast excessiu. Netegeu la zona de la sabata de fre amb un netejador de frens o aire comprimit per eliminar qualsevol residu o contaminant que pugui interferir amb les mesures.
Pas 2: Mesureu el gruix del revestiment
Mitjançant un calibre de sabata de fre, mesureu el gruix del revestiment de cada sabata de fre. Col·loqueu el calibre contra el material de revestiment i assegureu-vos que estigui perpendicular a la superfície. Llegeix la mesura de l'escala de l'indicador. Repetiu aquest procés per a cada sabata de fre i registreu les mesures per a una futura referència.
Pas 3: Mesureu l'amplada de la sabata
Mitjançant una pinça de vernier, mesureu l'amplada de cada sabata de fre. Col·loqueu la pinça contra les vores exteriors de la sabata i ajusteu-la fins que s'ajusti perfectament. Llegeix la mesura de l'escala de vernier i anota-la. Repetiu aquest procés per a les dues sabates de fre per obtenir mesures d'amplada precises.
Pas 4: mesura la longitud de la sabata
Mitjançant la pinça de vernier, mesureu la longitud de cada sabata de fre. Col·loqueu la pinça contra la vora més llarga de la sabata i ajusteu-la fins que encaixi amb seguretat. Llegeix la mesura de l'escala de vernier i anota-la. Repetiu aquest procés per a les dues sabates de fre per obtenir mesures de longitud precises.
Pas 5: inspeccioneu la profunditat de la ranura
Mitjançant un mesurador de profunditat, mesureu acuradament la profunditat de les ranures o sagnies del revestiment de la sabata de fre. Col·loqueu el mesurador de profunditat dins de la ranura i ajusteu-lo fins que descansi contra la part inferior. Llegiu la mesura del mesurador i registreu-la. Aquesta mesura ajudarà a determinar si les ranures es troben dins dels límits de desgast acceptables o si cal substituir les sabates de fre.
Pas 6: avaluar l'estat general
Un cop hagueu obtingut totes les mesures necessàries, preneu-vos un moment per avaluar l'estat general de les sabates de fre. Busqueu signes de desgast excessiu, danys o gruix desigual del revestiment. Preste atenció a qualsevol patró de desgast irregular o indici de sobreescalfament, ja que poden suggerir problemes subjacents que cal solucionar.
Com mantenir les sabates de fre de tambor
Inspeccioneu el joc lliure del fre
Ajusteu el joc lliure a l'especificació amb la femella ajustadora a prop de la lleva del fre. El joc lliure augmentarà amb el temps i el desgast a mesura que el cable s'estira i el revestiment de les sabates es desgasta. Si no es compleix l'especificació, és possible que el cable s'hagi estirat massa o que els revestiments de les sabates de fre estiguin desgastats.
Els frens haurien d'enganxar-se uniformement als dos costats d'un quad
Alguns models tenen l'ajust del cable a l'extrem de la palanca. Si aquest és el cas, afluixeu la femella de bloqueig moletada i gireu l'ajustador segons sigui necessari. Premeu la femella de bloqueig quan acabeu. La foto mostra el conjunt de la palanca i el cable d'un ATV amb sabates de fre de tambor per a cada roda davantera. La palanca acciona els dos frens davanters amb un equalitzador de manera que els dos frens s'apliquen de manera uniforme. Ajusteu sempre el joc lliure per assegurar-vos que els frens esquerre i dret s'accionen de manera uniforme.
Comproveu l'indicador de desgast de la sabata de fre externa
Les sabates de fre es desgasten amb el temps. Moltes sabates de fre de tambor tenen un indicador de desgast de sabates de fre extern. Apliqueu els frens completament i assegureu-vos que l'indicador estigui a la zona especificada. Les sabates de fre s'han de substituir si l'indicador supera la marca de desgast del panell de fre.
Inspeccioneu els revestiments de les sabates per detectar un desgast desigual o brutícia incrustada a la superfície. Traieu qualsevol objecte enganxat a la superfície i netegeu-lo amb un raspall de filferro. Netegeu l'oli i el greix amb un netejador de frens.
Lubriqueu la càmera de fre amb greix d'alta temperatura
Apliqueu una capa lleugera de greix d'alta temperatura al lòbul de la lleva del fre i a la superfície de gir per assegurar-vos que giri sense problemes al panell i contra els extrems de la sabata. A més, greixeu el passador de pivot de la sabata de fre. Eviteu utilitzar un excés de greix o posar greix al revestiment de les sabates o al tambor.
Agafeu les sabates de fre pels seus centres i estireu els extrems
Utilitzeu guants nets quan canvieu les sabates de fre. Agafeu les sabates de fre pels seus centres i estireu els extrems separats i al voltant del passador i la lleva per a la seva extracció i instal·lació. Ajusteu el joc lliure del sistema de fre després d'instal·lar nous components.
La nostra fàbrica
Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd., fundada el 2011, afiliada a Qingdao Huarui Group. Ocupa una àrea de 200,000 metres quadrats amb una inversió inicial de 160 milions de iuans. L'empresa compta amb més de 600 empleats, 65 enginyer superior, i les persones que tenen un títol universitari o superior representen al voltant del 35% del nombre total.
Preguntes freqüents
Som coneguts com un dels principals fabricants i proveïdors de sabates de fre de tambor a la Xina. Si voleu vendre sabates de fre de tambor amb descompte a l'engròs, us convidem a obtenir un pressupost de la nostra fàbrica. Hi ha un bon servei i productes de qualitat disponibles.
