Per què les pastilles de fre davanteres es desgasten més ràpidament que les rodes posteriors?

Els conductors més grans que condueixen més quilòmetres saben que les pastilles de fre de la roda davantera, els discs de fre, el desgast dels pneumàtics són més ràpids que la roda del darrere i les pastilles i els discos de fre són més grans que la roda posterior, quin és el motiu? Il·lustrem-ho amb una unitat frontal

Tant si el cotxe condueix cap endavant com si frena, la final es basa en la fricció amb el terra, si no hi ha fricció amb el terra, no pot anar o no es pot aturar. Mirem primer el fre, quan trepitgem el pedal de fre, a través de l'oli de fre per transferir la força de fre a la bomba de fre, la bomba de fre per empènyer la pastilla de fre per subjectar el disc de fre, el disc i la fricció del disc. produir força de fre, no deixeu que la roda giri i, a continuació, la roda a través de la fricció amb el terra, per aconseguir el paper del fre.

Per tant, com més gran sigui la fricció entre el pneumàtic i el terra, major serà la fricció entre la pastilla de fre i el disc, millor serà l'efecte de frenada. Com que les pastilles i els discs de fre són el primer llindar de la força de frenada, han de generar prou fricció per frenar. Si les pastilles de fre són del mateix material, la força de frenada només es pot augmentar augmentant la seva àrea de contacte.

Per tant, com més gran sigui la pastilla de fre, més gran serà la força de frenada, perquè en frenar, el paper de la roda davantera és molt més gran que la del darrere, de manera que la roda davantera necessita una força de frenada més gran. El cotxe avança, i quan frena, el cotxe continuarà avançant a causa de la inèrcia. La força d'inèrcia que es mou cap endavant no està en la mateixa línia recta que la força de fricció darrere de la roda, la força d'inèrcia que es mou cap endavant al centre de gravetat del cotxe, la força de fricció que es mou cap enrere a terra, en aquest moment la força d'inèrcia és més gran que la força de fricció i l'alçada és alta, sota l'acció d'aquestes dues forces, es forma un parell de rodament cap endavant, de manera que el cap del cotxe es pressiona cap avall, la cua s'inclina cap amunt i hi ha una tendència de rodament cap endavant. . D'aquesta manera, la pressió de les rodes davanteres del cotxe a terra augmenta i la pressió de les rodes posteriors a terra disminueix, a més el pes de la part davantera del cotxe és gran i la pressió de les rodes davanteres és gran. també gran. I com que la fricció és proporcional a la pressió entre els dos objectes, la força de frenada generada per la roda davantera és més gran que la força de frenada de la roda posterior, de manera que les pastilles de fre són més grans que la roda posterior i el desgast és més ràpid que la roda del darrere, generalment canviant les pastilles de fre davanteres dues vegades per canviar les pastilles de fre posterior una vegada

Alguns models també faran que la roda davantera sigui el fre de disc, la roda posterior és el fre de tambor, molta gent pensa que la dissipació de calor del fre de tambor és deficient, poc fiable, no volen comprar un cotxe així o volen canviar el disc. frenar després de comprar. De fet, no hi ha cap necessitat, ja que la força del fre de la roda posterior no és gran quan es frena, si sovint no és una secció llarga de baixada, no produirà sobreescalfament del fre. Fins i tot si sovint camina per una llarga secció de baixada, es penja amb una marxa raonable i col·labora amb el fre del motor, el fre no necessita trepitjar gaire.

Finalment, mireu els pneumàtics, la força de fre de la roda davantera, el desgast dels pneumàtics també és gran. El més important és que la roda davantera com a roda motriu, el temps de conducció amb el terra té una major fricció, la roda del darrere és de la roda motriu, només cal seguir el rodatge, la fricció és molt petita. Per tant, el desgast del pneumàtic davanter és més greu que el del darrere i sovint fa una transposició a les quatre rodes, la qual cosa ajuda que els quatre pneumàtics es desgastin de manera uniforme i, en general, s'han de transposar 20,000 quilòmetres una vegada.