Tub d'oli de fre
Generalment, una secció del sistema de fre estarà feta de tubs de goma suau, que s'utilitzen per coordinar les activitats de suspensió. Tanmateix, la goma en si és elàstica, que es deformarà sota la pressió hidràulica del sistema de fre, provocant canvis en el diàmetre de la canonada, reduint l'efecte de transmissió de la pressió hidràulica de l'oli de fre i fent que el cilindre de la roda de fre no pugui produir una força de frenada estable. . Aquesta situació agreujarà el grau de deformació amb la vida útil i el funcionament sever del sistema de fre. El tub metàl·lic utilitzat originalment al sistema hidràulic de l'avió, que pot suportar alta pressió i alta temperatura, pot millorar aquesta situació. La part interior està feta de material de tefló i la part exterior està coberta amb una bobina metàl·lica, que no és fàcil de produir deformació, proporcionant un excel·lent efecte de transmissió hidràulica, de manera que la pressió hidràulica transmesa des del cilindre mestre del fre es pot utilitzar completament per empènyer. el pistó dividit, proporcionant una força de frenada estable. A més, el material metàl·lic també té les característiques de no fer-se malbé fàcilment, cosa que pot reduir en gran mesura la probabilitat de fallada dels frens causada per danys a la canonada d'oli. El tub d'oli de fre és una modificació necessària per als cotxes de carreres (especialment els cotxes de carreres de ral·lis) i proporciona una altra garantia de seguretat per als vehicles de carretera normals.
Augmenta la força del pedal de fre
Si prems el fre amb força però no pots bloquejar el pneumàtic, vol dir que la força de frenada generada pel pedal és insuficient, cosa que és molt perillosa. Si la força de frenada d'un cotxe és massa baixa, encara es bloquejarà quan es premeu amb força, però també perdrà la capacitat de control de la pista. El límit de fre és el moment abans de bloquejar el fre, i el conductor ha de ser capaç de mantenir el pedal de fre amb aquesta força. Per augmentar la força del pedal del fre, primer podeu augmentar l'assistència de potència del fre i substituir-la per un tanc d'aire més gran, però l'augment és limitat, ja que la força excessiva d'assistència al buit farà que el fre perdi la seva gradualitat i el fre serà pressionat fins al final, de manera que el conductor no pot controlar el fre de manera eficaç i estable. El més ideal és tornar a muntar el cilindre mestre i el cilindre esclau i, a més, utilitzar el principi Pascal per millorar la força del pedal de fre. En muntar el cilindre de la roda i la pinça, la mida del disc es pot augmentar alhora. La força de frenada és la distància de força exercida per la fricció generada per la pastilla de fre sobre l'eix de la roda. Per tant, com més gran sigui el diàmetre del disc, més gran serà la força de frenada.
